{"id":1283,"date":"2022-05-01T07:00:00","date_gmt":"2022-05-01T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/?p=1283"},"modified":"2022-04-30T20:03:18","modified_gmt":"2022-04-30T18:03:18","slug":"imola-1994","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/2022\/05\/01\/imola-1994\/","title":{"rendered":"IMOLA 1994"},"content":{"rendered":"\n

Era il 1994, la pista era Imola… un weekend nero.<\/p>\n\n\n\n

Partiamo dal venerd\u00ec: il round mondiale subito part\u00ec col piede sbagliato. Durante le prime libere, a causa del cedimento di una sospensione, Rubens Barrichello decoll\u00f2 oltre il cordolo a bordo pista schiantandosi contro le reti di protezione per poi cappottarsi pi\u00f9 volte nella via di fuga. Rimasto svenuto nell’abitacolo e prontamente soccorso, fu portarono in ospedale dove riscontrarono fortunatamente alcune fratture, qualche ferita e una leggera amnesia.<\/p>\n\n\n\n

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Il giorno successivo, sempre durante le qualifiche, un ced\"\"imento all\u2019ala anteriore della vettura di Ratzemberger rese la vettura ingovernabile dove impatt\u00f2 contro il muro alla curva Villeneuve (la velocit\u00e0 che si raggiungeva in quel punto con le monoposto dell’epoca era di circa 300km\/h) All’arrivo del personale di soccorso purtroppo non ci fu nulla da fare: il grave trauma cranico dovuto all\u2019impatto e alla violenta decelerazione non lasci\u00f2 scampo a Ratzenberger.<\/p>\n\n\n\n

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Le disgrazie per\u00f2 non finirono qui. La domenica allo scattare del semaforo verde, Lehto ebbe un problema e la vettura rest\u00f2 ferma sulla griglia di partenza. Quasi tutti i piloti alle sue spalle riuscirono ad evitarla tranne Lamy che la vide all\u2019ultimo istante e la tampon\u00f2 violentemente con i detriti delle vetture proiettati anche verso le tribune causando 9 feriti gravi tra gli spettatori mentre i piloti fortunatamente rimasero illesi mentre entrava la safety car in pista per permettere la rimozione dei detriti e delle vetture.<\/p>\n\n\n\n

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La gara ripart\u00ec e al 7\u00b0giro, mentre Senna conduceva la gara, alla curva del Tamburello a una velocit\u00e0 superiore ai 300km\/h il piantone dello sterzo cedette alle sollecitazioni e la vettura divenne ingovernabile e nonostante il disperato tentativo di frenata, la vettura impatt\u00f2 quasi frontalmente contro il muretto di protezione. Oltre alla violentissima decelerazione, Senna fu colpito alla testa dalla gomma e parte del braccetto della sospensione penetr\u00f2 nel casco. Nonostante il pronto intervento e l’atterraggio dell’elicottero direttamente sulla pista, Senna mor\u00ec poche ore dopo all’ospedale di Bologna<\/p>\n\n\n\n

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A pochi giri dalla fine si verific\u00f2 l\u2019ultimo brutto incidente, stavolta in pit-lane: i meccanici non fissarono bene una gomma sulla vettura di Alboreto che, appena ripartito dal pit stop, la perse e schizz\u00f2 rapidamente verso i meccanici delle altre squadre, ferendone cinque e causando l\u2019intervento di ambulanze nella corsia box.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"Quel fine settimana imolese resta uno degli eventi pi\u00f9 neri nella storia dello sport, ma \u00e8 almeno servito come spartiacque: da l\u00ec in avanti l\u2019attenzione all\u2019incolumit\u00e0 dei piloti \u00e8 stata sempre pi\u00f9 in primo piano. Per oltre 20 anni non si registrarono nuovi incidenti mortali in F1, fino a quello di Jules Bianchi nel GP del Giappone 2014, causato pi\u00f9 dall’inettitudine dei commissari che dalla sicurezza delle monoposto.<\/p>\n\n\n\n

In molti circuiti vennero modificati punti ritenuti pericolosi. A cambiare layout fu in primis il circuito del Santerno che applic\u00f2 due varianti al posto delle vecchie curve Tamburello e Villeneuve e modific\u00f2 anche le Acque Minerali e la Variante Bassa. Da allora il tracciato romagnolo \u00e8 senz\u2019altro meno veloce e forse un po\u2019 meno spettacolare, ma molto pi\u00f9 sicuro e tecnico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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