{"id":2359,"date":"2023-02-06T07:30:00","date_gmt":"2023-02-06T06:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/?p=2359"},"modified":"2023-02-05T16:37:25","modified_gmt":"2023-02-05T15:37:25","slug":"linarrestabile-turbostar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/2023\/02\/06\/linarrestabile-turbostar\/","title":{"rendered":"L’INARRESTABILE TURBOSTAR"},"content":{"rendered":"\n

Stamattina, mentre mi dirigevo al lavoro, davanti a me sulla SS336 dell’Aeroporto di Malpensa avevo davanti un camion stracarico ma che viaggiava agevolmente al limite di velocit\u00e0. Mentre lo sorpassavo mi sono reso conto che era un vecchio Iveco Turbostar 190-48.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

Per chi non \u00e8 appassionato del settore veicoli, il Turbostar \u00e8 stato un camion prodotto dalla Iveco tra il 1984 e il 1993<\/strong> destinato al trasporto merci pesanti. La sigla 190-48 indicava la versione trattore stradale a 2 assi (190) e la potenza del motore di 480CV (48). Per l’epoca in cui questo veicolo era prodotto, avere una potenza tale assieme a una coppia di 209 kgm a 1100 giri\/min significava essere un passo avanti alla concorrenza ma soprattutto essere il riferimento del mercato oltre che il desiderio di ogni camionista.<\/p>\n\n\n\n

Il motore era un V8 da 17000cm3<\/sup> con doppio turbocompressore e 4 valvole per cilindro che, all’esordio, aveva 420CV e dopo l’aggiornamento per affinare il motore, la IVECO aveva aggiunto l’intercooler (il sistema che permette di raffreddare l’aria compressa proveniente dal compressore abbassandone la temperatura e quindi agendo sulla densit\u00e0) di tipo aria-aria permettendo di ottenere il valore record per l’epoca di 480CV. A questo si aggiungeva la ventola di raffreddamento mossa da un motore idraulico a velocit\u00e0 variabile che significava maggiore capacit\u00e0 di raffreddamento, minore rumorosit\u00e0 ed un risparmio di energia.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Potenza e coppia venivano sfruttati al meglio da un cambio Eaton Fuller a 13 marce non sincronizzate (quindi per gli autisti con le palle perch\u00e8 se si sbagliava la cambiata si correva il rischio di doversi fermare e partire dalla prima marcia…) oppure da uno ZF Ecosplit a 16 marce. Questoi permetteva di affrontare i severi percorsi appenninici e i passi montani senza timore.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Schema del Fuller 13 rapporti<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"\"
Schema dello ZF a 16 rapporti<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Il Turbostar non \u00e8 stato solo un capolavoro di meccanica motoristica ma anche un innovatore in termini di comfort per gli autisti dell’epoca: per migliorare la vita a bordo la plancia non era pi\u00f9 lineare ma pi\u00f9 “avvolgente” per permettere al conducente di raggiungere tutti i comandi pi\u00f9 agevolmente cos\u00ec come la cabina aveva ricevuto ore di studi e simulazioni per avere una miglior filtrazione delle vibrazioni a tutto vantaggio della schiena del conducente. Questo fece scuola anche per i suoi competitor che presero spunto soltanto anni dopo…<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Interni del TurboStar<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"\"
Cabina del TurboStar<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"\"
Cabina del Renaul Magnum AE (anno 1990)<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"\"
Scania Serie 3 (1987)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"\"
Mercedes NGx85<\/em> (1985)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Il TurboStar, in una sua declinazione con motore pi\u00f9 compatto da 260CV, \u00e8 stato anche la base per i mezzi di soccorso dei Vigili del Fuoco, specialmente quelli realizzati dalla Carrozzeria Baribbi<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n
\n
\"\"
Trattore 190-48 con semirimorchio autobotte chilolitrica<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Infine, per celebrare il “mito” del TurboStar, la IVECO ha deciso sul nuovo S-Way di realizzare una versione speciale Turbostar (Motore Cursor 13 da12.9 litri da 570CV e 2500Nm di coppia).<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Stamattina, mentre mi dirigevo al lavoro, davanti a me sulla SS336 dell’Aeroporto di Malpensa avevo davanti un camion stracarico ma che viaggiava agevolmente al limite di velocit\u00e0. Mentre lo sorpassavo mi sono reso conto che era un vecchio Iveco Turbostar 190-48. Per chi non \u00e8 appassionato del settore veicoli, il Turbostar \u00e8 stato un camion […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2440,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[567,568,569,565,570,566],"class_list":["post-2359","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-altro","tag-190-48","tag-anni-80","tag-camion","tag-iveco","tag-iveco-turbostar","tag-turbostar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2359"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2359\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2451,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2359\/revisions\/2451"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2440"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}