Siamo solo al terzo round del mondiale SBK 2025 e devo dire che anche quest’anno il mondiale \u00e8 uno schifo. Lo scorso anno il mondiale \u00e8 stato vinto da Toprak Razgatl\u0131o\u011flu (e come sempre onore al vincitore) con BMW che aveva le cosidette “superconcessioni”. Gi\u00e0 sono contro a queste superconcessioni per 2 motivi<\/p>\n\n\n\n
Ma cosa sono le “Superconcessioni”? Sono agevolazioni tecniche extra concesse alle case che non ottengono buoni risultati, con l\u2019obiettivo (secondo chi ha pensato a questa assurdit\u00e0)di rendere il campionato pi\u00f9 equilibrato e spettacolare. Quindi meno piazzamenti fai e pi\u00f9 avrai agevolazioni come l’uso di componenti speciali del motore (es. albero motore, valvole, testata), modifiche al telaio pi\u00f9 libere rispetto a quelle normalmente permesse e addirittura l’introduzione di aggiornamenti che di solito sarebbero vietati in corso di stagione… Nel 2023-2024, la Honda e la BMW, che faticavano a tenere il passo di Ducati e Kawasaki, hanno potuto sfruttare questo regolamento per apportare modifiche significative alle loro moto nel tentativo di colmare il gap tecnico. BMW infatti ha realizzato un telaio prototipo che, anche grazie alle capacit\u00e0 del pilota turco, ha permesso alla casa bavarese di portarsi a casa il primo titolo mondiale costruttori. Ovvio per\u00f2 che l’aver vinto il mondiale significa che hai preso pi\u00f9 punti degli altri e da qui il divieto di usare il telaio prototipo sulla moto 2025 (complice il fatto che BMW non \u00e8 riuscita ad omologarlo anche per via nel numero minimo di moto non prodotte…)<\/p>\n\n\n\n
Parte la stagione 2025 e subito il pilota turco a piangere per non poter usare il telaio prototipo e per la duplice vittoria Ducati con Nicol\u00f2 Bulega che lo hanno portato subito a dichiarare che il campionato era un monomarca Ducati. Come gi\u00e0 scrivevo per\u00f2 2 anni fa per la MotoGP, \u00e8 normale che i team privati cerchino il pacchetto pi\u00f9 performante quindi non \u00e8 colpa di Ducati se ci sono molte loro moto in griglia di partenza ma \u00e8 colpa delle altre case che non riescono a fornire un pacchetto altrettanto competitivo.<\/p>\n\n\n\n
Passiamo ora al cambio di regolamento “in corsa”: a inizio stagione ci si presenta con la moto ottimizzata in tutti i parametri per il campionato, dopo 3 round Ducati e BMW dovranno diminuire il flusso di carburante delle rispettive moto di 0,5 kg\/h. Questo significa che i motori come quello della Panigale V4, per ridurre i consumi o abbassa il numero di giri (che vuol dire andare contro la natura stessa per cui il motore \u00e8 stato progettato e ottimizzato) e deve per forza avere una combustione pi\u00f9 magra il che significa meno potenza ma allo stesso tempo vuol dire anche temperature pi\u00f9 elevate che si traduce in stress per tutti i principali organi meccanici (testata, valvole, pistoni, bielle, alberi) ma anche problemi di lubrificazione. Tutto questo pu\u00f2 inoltre portare a detonazione e conseguenti problemi di affidabilit\u00e0. Ne sa qualcosa Bulega che \u00e8 stato appiedato dalla Panigale ben 2 volte (ipotizzo proprio per questi motivi visto che in generale la Panigale ha sempre dimostrato un’ottima affidabilit\u00e0). il bello di tutta questa porcata, dove chi ha lavorato meglio viene penalizzato e chi ha dormito continua a dormire visti gli scarsi risultati che continua ad ottenere (e parlo di un colosso come Honda per fare un esempio…), \u00e8 Gregorio Lavilla che \u00e8 responsabile della supervisione dell’intera struttura sportiva e organizzativa del WorldSBK, inclusi gli aspetti regolamentari, tecnici e promozionali. E il bello \u00e8 che \u00e8 stato uno dei piloti dell’era d’oro della WSBK, quando a organizzarla era FGSport (poi diventata Infront Motor Sports), societ\u00e0 che ha gestito commercialmente e organizzativamente la SBK per molti anni facendolo diventare un vero campionato parallelo della MotoGP (che all’epoca erano le vecchie GP500).<\/p>\n\n\n\n Passiamo ai piloti: il campione del mondo in carica, per quanto gli va riconosciuto il “manico” (gi\u00e0 ai tempi di Yamaha quando aveva una moto nettamente inferiore ma teneva il passo dei migliori) \u00e8 il primo a lamentarsi quando non vince. Perse le prime due gare (vinte da Bulega su Ducati) gi\u00e0 gridava al monomarca, ora si lamenta delle limitazioni ricevute (ma se vinci il regolamento \u00e8 quello per quanto assurdo)… insomma, mancano i veri piloti Superbike, quelli come Polen, Roche, King Carl Fogarty, Pirovano, Falappa, Tardozzi, Chili, Russel, Slight, Bayliss, Haga… Tutta gente con i maroni e i contromaroni la cui unica preoccupazione era entrare in pista e dare gas. Magari un giorno vi parler\u00f2 di chi erano questi personaggi e di come era realmente la WSBK quando era una cosa seria…<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Siamo solo al terzo round del mondiale SBK 2025 e devo dire che anche quest’anno il mondiale \u00e8 uno schifo. Lo scorso anno il mondiale \u00e8 stato vinto da Toprak Razgatl\u0131o\u011flu (e come sempre onore al vincitore) con BMW che aveva le cosidette “superconcessioni”. Gi\u00e0 sono contro a queste superconcessioni per 2 motivi Ma cosa […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3606,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[8,365],"tags":[822,825,492,824,481,821,823],"class_list":["post-3604","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-altro","category-moto","tag-bmw","tag-bulega","tag-ducati","tag-motori-ad-alta-potenza-specifica","tag-sbk","tag-sbk2025","tag-superconcessioni"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3604","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3604"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3604\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3609,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3604\/revisions\/3609"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3606"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3604"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3604"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.federicoboscolo.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3604"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Per chi volesse approfondire gli argomenti tecnici pu\u00f2 trovarli sul libro “Motori ad alta potenza specifica<\/em>” di Giacomo Augusto Pignone e Ugo Romolo Vercelli che \u00e8 uno dei sacri testi sull’argomento (attenzione, serve per\u00f2 un minimo di cultura tecnico-scientifica di base)<\/p>\n\n\n\n